7月15日上午，

南昌市绕城高速西二环厚田至

乐化段A匝道上跨京九铁路工程，

经铁路部分和建设团队周密安排和精准施工，

在48分钟内乐成完成逆时针45度转体，

平稳跨越京九铁路营业线。

此次转体的桥梁结构位于南昌市新建区，

长度为129米，

自重超14000吨，

相当于1万辆通俗小汽车的总重量。

航拍视角转体前、后比照

为同时知足南昌西二环与福（州）银（川）高速的平顺衔接和上跨铁路需要，桥梁结构设计纵坡为2.92%，转体两头形成3.6米的高度差。显著的高差使得桥体重心大幅偏离旋转轴线，在转体历程中极易爆发重大的倾覆力矩，对平衡控制提出极高要求。别的，桥体需上跨设计时速160公里、日均通行列车超百列的京九铁路电气化双线。转体前，结构边沿距京九铁路下行线的最小距离仅16.48米；转体就位后，梁底至铁路接触网立柱的最小距离为1.79米，至钢轨轨面的最小净空缺乏10米。施工空间狭隘，必需实现毫米级的精度控制，在包管桥体精准就位的同时确保铁路清静。

桥下视角转体前后比照

京九铁路旁视角转体前后比照

据江西赣榕地方铁路开发建设有限公司项目认真人黄志兴先容，为确保转体乐成，项目团队接纳了系统性的手艺解决计划。在梁体浇筑阶段即预埋12个应力传感器构建监测网络，并通过前期微转试验网络的千余组数据，准确测算桥体重量漫衍。针对高差带来的倾覆危害，立异性地在球铰中心预设5厘米偏移量，将旋转支点向较高端移动，并团结动态称重数据在底端举行准确配重。同时，团队应用智能纠偏系统，在转体历程中实时监测并动态微调，有用对抗可能泛起的细微误差，最终确保了万吨桥体清静平稳转体到位。别的，转体施工选择使用铁路“天窗点”内举行。施工时代，项目团队在铁蹊径上安排了专业防护员，与车站调理坚持细密联控，实时掌握铁路运行状态，进一步包管了封闭时代的施工清静。

转体完成后第一列火车从匝道下驶过

本次转体施工的顺遂实验，

为9月尾南昌市绕城高速项目

全线闭环涤讪了主要基础。

项目周全建成通车后，

将与福银高速、昌九高速之间的八偏向

全互通转换，

分流昌北机场30%过境车流，

缓解福银高速拥堵，

并显著提升长三角与珠三角

经南昌的过境效率，

为区域经济社会生长注入强劲动力。